BETA ENDURO BIKE XTRAINER 2T 200 MY27

XTRAINER 200 2T MY27

MOTOR 200 XTRAINER

Revidovaný výfuk a přepouštěcí kanály: zmenšení rozměrů přepouštěcího a výfukového kanálu vede k lepšímu výkonu při nízkých otáčkách. To se promítá do vyššího točivého momentu hned od volnoběhu a bez plochých míst v dodávkě výkonu. Konstrukce válce zvyšuje výkon v nízkých otáčkách se správným kompresním poměrem, aby poskytla přesně tolik výkonu ve vysokých otáčkách pro větší stoupání.

Hlava válců: geometrie spalovací komory byla navržena pro zvýšení účinnosti spalování při nízkých a středních otáčkách. Zejména velmi široké pásmo stlačení („dlouhé pásmo“) generuje vysokou turbulenci směsi, čímž zlepšuje rychlost spalování a stabilitu zapalování i při částečném zatížení. Kompresní poměr byl odpovídajícím způsobem kalibrován pro maximalizaci účinnosti bez kompromisů v plynulosti chodu.

Píst: profil pístu je delší a byl vyvinut tak, aby fungoval v harmonii s novým časováním ventilů a specializovanou hlavou motoru. Kopulovitý tvar, ve srovnání s modelem RR, pomáhá směrovat přepouštěcí toky směrem k horní části spalovací komory, čímž omezuje ztrátu čerstvé směsi do výfuku. Výsledkem je efektivnější spalování a citlivější točivý moment při nízkých otáčkách.

Pružiny spojky se sníženým zatížením: použití měkčích pružin snižuje sílu potřebnou na páce a zvyšuje progresivitu, čímž se snižuje riziko zastavení motoru v pomalých úsecích.

Výfukový ventil: časování výfukových ventilů bylo přepracováno tak, aby odpovídalo charakteristikám nového motoru, přičemž se upřednostňuje točivý moment a plynulá počáteční odezva při otevření škrticí klapky, čímž se zabraňuje náhlým nárůstům točivého momentu. Motory XTrainer jsou známé svým elektrickým dodáváním výkonu.

Časování zapalování: mapování časování zapalování bylo přizpůsobeno dodávání výkonu nového motoru. Optimalizované časování při nízkých otáčkách zlepšuje chování spalovací komory během zdvihu, zvyšuje točivý moment a umožňuje rychlou a ovladatelnou odezvu.

Výfuk: nový motor byl vybaven specializovaným výfukovým systémem, upraveným oproti jeho větší sestře, dvoutaktnímu motoru 300, ale inspirovaným jeho geometrií, aby se zachoval rodinný pocit zvuku a dodávání výkonu typické pro řadu XTrainer.

Vzduchová manžeta sacího boxu: pro doplnění motoru byla vyvinuta také specializovaná sací manžeta. Byla navržena pro práci s novým motorem a dále zvyšuje potřebný výkon a točivý moment.

PODVOZEK 200 XTRAINER:

Rám: Nový motor je integrován do modernizovaného rámu určeného pro motor 200 ccm, přičemž si zachovává základní geometrii modelu o objemu 300 ccm. Konstrukce byla dokončena tak, aby zachovala typický pocit z jízdy řady XTrainer a zajistila správné vyvážení hmotnosti, přesnost a snadné ovládání i v těch nejnáročnějších situacích.

Zadní kolo: pneumatika 140/80 a ráfek 18 x 1,85, které udržují rovnováhu mezi kontaktem se zemí a agilitou; tuto volbu učinili inženýři společnosti Beta, aby našli ideální kompromis mezi odezvou řízení a trakcí.

Charakteristika modelu